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たかまさ（240）さん_12/JUN/2001
私のTOMOSは装着前は最高時速が４５キロだったのですが、装着後は何処までもメーターが回っていって、もう少しで一周しそうになった事もあります。
あまりに危険なので、最近は控えめに走っていますが。もう少し音が静かだったらいいのですが、そのへんは仕方ないですね。
クラシックな雰囲気がなくなるのと、ちょっと年配の方に不評なのがつらいです。
LB（90）さん_21/MAR/2001
走りの面に関しては、みなさん同様＋10km/hくらいの最高速アップになりました。
また、チャンバーゆえに「下がスカスカ」状態になるかと思いましたが、ほぼノーマルと同じくらいの出だしです。2速に入った数秒後(40km/hくらい)に訪れるパワーバンドに乗った感じがとても気持ちイイ・・・。ただ、「おいしい速度域」が法定速度以上な為、すべての人にオススメとは言い難いです。＜あくまで自己責任ですので。 あと、取り付けに関してですが、チャンバー入り口のふたつのナット＆フレーム後部のボルトオンだけですので、どなたにも可能かと思います。
ちなみに10mmのラチェットを持って無い私は、購入直後にお店の方に工具類をお借りしました。これもイイ方法ではないかと思います。取り付け後はノーマルのマフラーをビニール袋にて養生し(オイル垂れてきますので)、ビニール紐にてストラップを自作し、背中に担いで自宅までTOMOSにて自走して帰りました。。
（マシン状況＿走行距離1200キロ(推定)/一年、約600km毎にプラグ交換） HIRO（205）さん_28/DEC/2000
ノーマルの状態で平均最高４０−５０Ｋｍ、最高記録５５Ｋｍが限界でしたが、交換後は、スタート時の立ち上がりからパワフルで早くなり、平均最高６０Ｋｍは確実になり、平地で全開フルスロットルで70Ｋｍまでのびてゆきます。
個人的な感覚では現行原付５０ＣＣのイグニッションのリミッターを解除（社外ＣＤＩ交換）したような感じです。 ハッキリいってＴＯＭＯＳノーマルのブレーキシステムを考えれば安全性も考えてみますと、これで限界でしょう。
更にボアアップをするのであれば前輪のディスクブレーキへのＤＩＹカスタム化を考えたくなるところです。マフラーの交換だけでこれだけのハッキリした効果があればあの価格も悪くはありません。あとは見た目の好みの問題ですね。
（マシン状況＿走行距離3300キロ/一年、約４ヶ月にプラグ交換） オクラ（182）さん_06/DEC/2000
僕は、ＴＯＭＯＳを買ってから50キロほど走ってから自分でつけました。付け方は簡単でラチェットレンチとドライバーがあればできます。ただスポチャンの取りつける穴が少し大きいので、ワッシャーの少し大きめのを買うといいかもしれません。
付けてからの感想はフルスロットにすると『早い』、『快適』ですね！平坦な道で70キロは軽く超えました。それ以上は怖くてできません。ただ僕の場合まだ500キロも走ってない、ならし運転の段階なので、普段は30〜40キロしか出しません。やっぱり付けるのならば、ならし運転の終わる1000キロ以上がいいと思います。30〜40キロで走っていると音がうるさいのに遅いんでセツナイです、、、。
（マシン状況＿走行距離477キロ/３週間、プラグ、オイル交換まだ無し） ゼン（144）さん_12/AUG/2000
私の場合、元々最高５５〜５７Ｋｍ／ｈくらいだったのが、とりあえず７０ｋｍ／ｈまで出ました（もっといけそうな雰囲気でしたが、一般道でそれ以上出すのは怖くてできませんでした）。登り坂でアクセル全開時は、６０ｋｍ／ｈ。出足の方もかなりよくなり、今までウウウ〜ンって感じだったのがすぃ〜〜って感じになりました（よく分かんない？）。登りからのスタートでも、本当に不思議なくらいひゅーっ、と走り出します。ただ、加速が良すぎて上体が反り返っちゃいそうになるため、慣れるまではアクセル急に開け過ぎないように気をつけないと。本当にウィリーしそうな勢いになりますんで。音の方は思っていた程ではないものの、やっぱりポンポンいうのがちょっと気になる…プチ暴走族って感じ。とは言っても、そんな気にしてるのは私だけで、概ね普通の人なら許容範囲内じゃないでしょうか。結果的に、付け替えて良かったです（とても）。自分のイメージ通りに走ってくれるようになったと言いますか。原付らしからぬ走りに変貌しました。
（マシン状況＿走行距離5500Km/2年、約3ヶ月に一回のオイル交換） エスガボン（59）さん_23/JUL/2000
結論からいいますと、最高速度が１０ｋｍほど上がりました！乗った感触は、いつもなら４０ｋｍをすぎたあたりから、回転が厳しくなってき、５０ｋｍでブゴゴゴとウチ止めですが、装着後は、４０ｋｍを突破してもまだまだ行ける！５０ｋｍをすぎ６０ｋｍに達するあたりで、ブゴゴゴとウチ止めになります。０ｋｍ〜４０ｋｍあたりの加速の感触には変化がないように思えます。これは、パワーアップキットの領分なのでしょう。装着方法のポイントはキャブレターとチャンバーの入り口をちゃんと密着させ排気漏れがないようにすることだそうです。それには、チャンバーの入り口側の２つのナットをすこしずつ交互にしめて、２つのナットの締め具合を均等にするのが大事な注意点です。あとは、その２つのナットを脱着するための工具ですが、ラチェットレンチの１０ｍｍのヘッドは７〜８センチの長いタイプでないと、チャンバーのクダがジャマをしてナットまで届かず、苦悩することでしょう。結論として、このチャンバーはとてもおすすめです。ただ、TOMOS のブレーキ性能だと危険を感じることもあるので、事故にはくれぐれも遭われないことを祈ってます。
（マシン状況＿走行距離2000Km/１年、「パワースパークエキサイター」装着、マメにオイル、プラグ交換）
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